一位猎豹汽车经销商向第一财经记者表示，虽然该声明对于消费者的正常权益造成损害，但根本原因在于厂家的不作为，4S店方面也是受害者。“我们现在也经常收到消费者的投诉，以及工商部门的调查，但厂家没有零配件供应，我们也没有办法。”四川地区一家经销商投资人李华（化名）告诉记者。

李华称，此次经销商终止免费质保，涉及的保有车主约为25万人。他表示，猎豹汽车的免费质保政策为购买日期起的3年内或行驶里程10万公里以内，2017年、2018年以及2019年，猎豹汽车的销量分别为12.5万辆，7.78万辆以及3.32万辆，加上部分提供终身免费质保的车型，估算下来“至少是25万人”。

一位猎豹汽车车主在社交媒体上称，其拥有的一辆尚处于质保期的猎豹汽车产品需要更换配件，4S店让其出“运费”才给更换。该消费者多次拨打猎豹汽车400电话进行投诉，但一直无人接听。记者今日数次拨打了猎豹汽车400电话，也处于无法接通状态。与此同时，猎豹汽车网站主页显示证书已过期无法打开。

李华表示，从去年开始，猎豹汽车的整车和零部件供应就几乎已经断供，“去年6月份，‘国五’到‘国六’切换之后，就已经没有车在生产了，很多4S店包括我们自己‘国五’车型卖完之后，基本上一年都处于无车可卖的情况。”

猎豹汽车经销商维权团队一名成员告诉记者，目前猎豹汽车拖欠全国经销商的款项约为3.4亿元左右。今年5月，近50家经销商前往湖南永州和长沙等地与猎豹汽车展开谈判，厂商代表虽然承诺按照20%、20%、30%、30%的比例分期返还欠款，但截至目前毫无进展；谈判时约定于7月底支付第一笔款项，但并没有兑现。

猎豹汽车隶属于湖南长丰汽车集团有限公司（下称“长丰汽车”），后者始建于1950年，曾与三菱汽车以技术合作方式在中国生产和销售帕杰罗SUV，并拥有自主乘用车品牌猎豹汽车。2009年广汽收购长丰汽车后，三菱汽车与广汽集团(10.410, -0.24, -2.25%)组建了新的合资公司，长丰汽车整车业务仅剩猎豹汽车。

长丰汽车一名内部人士告诉记者，去年5月长丰汽车资金链就已出问题，生产经营处于半停顿状态。乘联会数据显示，去年下半年至去年底，猎豹汽车多个月份的产量不到100辆。今年前7个月，猎豹汽车产量仅为348辆，同比下滑98.8%。

2019年5月29日，猎豹汽车签发的一份红头文件流出，文件显示，猎豹汽车生产经营亏损严重，生产基地开工严重不足，计划会通过薪酬调整、减负降费求生存渡难关。除了下调员工工资之外，长丰集团还决定将四个生产基地中的三个出售或移交给地方政府，其中位于长沙的第三工厂计划交由吉利汽车托管，为后者代工，而猎豹汽车仅保留永州基地。

猎豹汽车及其经销商的困局并非孤例，2018年来，包括众泰汽车、海马汽车、力帆汽车等不具备核心技术竞争力的弱势自主品牌，都正在走向衰落。据全国乘联会的数据，7月有近40家车企的销量不足千辆，其中包括汉腾汽车、宝沃汽车、福田乘用车、大乘汽车、昌河汽车、宝能汽车、力帆汽车、比速汽车、猎豹汽车、福建新龙马、北汽银翔和郑州日产等。随着车市马太效应加剧，头部车企市场集中度提升，上述车企将进一步被边缘化。

杨海艳

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