这两天，全球市值最高车企特斯拉，又双叒叕出事儿了，而且事后处理还是这么让人看不懂。

4月19日，上海车展现场，一名女子身穿印有“刹车失灵”的T恤，爬上车顶大喊“特斯拉刹车失灵”，引来现场群众围观。女子很快被抬走，20日，警方通报女子已被行政拘留。

当然，最骚的还不是这些。

在现场一名特斯拉中国高官接受采访时说，“近期的负面都是她贡献的”、“我们没有办法妥协，就是一个新产品发展必经的一个过程”、“我们自己的调研显示，90%的客户都愿意再次选择特斯拉”。

言论随即引起部分网友不满，认为回应过于傲慢，有激进声音甚至表示要“抵制特斯拉”“停业整顿”。第二天上午，官媒新华社二度下场，高调发文质问“谁给了特斯拉不妥协的底气”，不能纵容“店大欺客”…

不仅如此，国家政法委的新媒体平台公众号“中央政法委长安剑”也在今日发文直接拷问特斯拉“责任何在？担当何在！？”

01 “失灵”的是车？还是危机公关？这显然已经不是特斯拉第一次“不妥协” 。

2019年6月，车主韩先生在特斯拉官方网站购买Model S轿车，一次高速失速后，发现该车辆C柱及后翼子板有切割焊接。韩先生马上联系了特斯拉的销售退车，但遭到拒绝。2020年12月，北京市大兴区人民法院一审判决韩先生胜诉，但特斯拉依旧不承认车辆有问题。

2021年1月，一名特斯拉车主充电后，车辆出现故障。特斯拉表示，这是由于国家电网电流太大导致。国家电网则毫不含糊地回怼，称在使用中电源线路电压稳定无异常，建议特斯拉公司请专业人士认真查找车辆充电故障原因。

于是在2021年2月，国家市场监管总局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局5个部门，约谈了特斯拉在中国相关公司，谈话内容便是特斯拉最近被消费者投诉出现异常加速、车辆远程升级、电池起火等问题。

再回到“4·19”女车主车顶维权事件。

舆论场上，大部分声音还是聚焦在事件本身：这名车主究竟是谁？为什么要采取极端方式？双方为何不能和平友好地沟通？

正如特斯拉高管所言，闹事车主与特斯拉是“老交情”了，一个多月前，就开始与特斯拉扯皮。

2021年3月9日，该车主坐在特斯拉车顶维权的视频曾引发关注。网 传视频中，该车主手拿扩音喇叭，重复播放“特斯拉Model3春节期间刹车失灵，引发交通事故，一家四口险些丧命”，并指控是由于特斯拉制动失控导致导致的事故，于是向特斯拉提出退车诉求。而特斯拉方面不承认失控问题。

据特斯拉称，经过对车辆数据和现场照片的查看与分析，未见车辆制动系统异常。特斯拉还提出让第三方进行检测，但是遭到了车主拒绝。车主称，事发后特斯拉把事故车辆给取走，所以从事故发生到后来4天之内，车主都没有能够再见到自己的车。

因此车主怀疑特斯拉方面可以利用这4天的时间修改车内的数据，从而导致第三方检测没有意义。这也是为什么，该车主一直不能与特斯拉达成和解，并且持续不断通过剑走偏锋的方式维权。

极端维权固然不可取，严重时甚至要负刑事责任，但一方面是特斯拉接二连三遭到消费者投诉，另一方面是特斯拉回应态度不及期望。

种种迹象叠加在一起，难免让吃瓜看客难以分辨： 错的是特斯拉？还是这个世界？

02 特斯拉的“星辰大海”

从2020年初至今，特斯拉股价已上涨7倍多，稳坐全球市值最高车企宝座。

这波行情让无数空头付出了真金白银的代价。想不到，这家车企2019年Q2还在亏钱，2020年估值就像SpaceX龙火箭一样，飞进了宇宙深空。

复盘中，人们发现了制程特斯拉估值的重要因素——市梦率。特斯拉的致命魅力在于，它描绘的美好愿景，不少投资者愿意相信。即便特斯拉估值水平已经很高，但在技术研发上的激进，又给了推高特斯拉“市梦率”更大空间，包括火星殖民、SpaceX计划、脑机接口、“无钴”电池等等。

马斯克也是个站在科技之巅的男人，被称作现实版“钢铁侠”。他早在20年前就立下了梦想：互联网、太空探索、人工智能、人类遗传和神经学。

我们可以看到，在造车上，特斯拉野心一脉相承。

特斯拉很早就意识到，只要技术到位，智能驾驶就可以具有无限商业前景。而在具体技术路径的选择上，透露着特斯拉的野心。从很久以前，马斯克就否决了激光雷达方案，转而选择“视觉为主+毫米波雷达为辅+AI算法兜底”的技术路线。目前，特斯拉是极少数选择这条路线的车企之一。

最显而易见的一层原因，在于激光雷达在欧美市场价格昂贵，且需要向外不断发射激光线束以主动感知环境变化，能耗感人；而摄像头和毫米波雷达可以有效节约成本、提升设备续航。

更重要的是，摄像头和毫米波雷达，在感知能力上尽管存在缺陷，但可以通过AI算法来弥补。这种方案的逻辑，与人脑一模一样，即通过眼睛接收可见光，将信号传输给大脑，经由大脑计算处理后，人就可以作出相应行动决策。

这条技术路线一旦跑通，不仅意味着设备在缺少能源补给的宇宙深空，能够拥有更长久的续航，更意味着特斯拉能够掌握无比强大的AI运算能力(思细级恐)，那些在智能驾驶早期阶段“偷懒”选择激光雷达的玩家，届时将遭遇“降维打击”。

因而特斯拉在AI算法上，下了重注。

ARKK基金经理“木头姐”Catherine Wood曾为特斯拉背书，认为之所以给特斯拉智能驾驶业务以高估值，是因为特斯拉与其他多数公司相比，在智能驾驶技术上经营时间较长，言下之意是特斯拉有大量数据积累。

而大量数据可以推动特斯拉智能驾驶进步，关键在于庞大用户基数，和神经网超级训练计算机Dojo。前者能够采集大量实际路况数据，后者能够处理采集到的数据，市值产生化学反应，帮助智能驾驶软件不断“迭代进化”。这也是为什么特斯拉需要通过不断降价，扩大用户基数——用户越多，数据越多。

经历重写之后的智能驾驶软件，目前还在测试阶段，所以特斯拉的这种“进化能力”多大程度上提升了智能驾驶技术水平，我们现在不得而知。

但已经有人因为过于信任，而付出惨痛代价。

2018年加州硅谷发生的一起特斯拉车祸，当时引发全美关注，车辆撞上了位于加州山景城高速公路的水泥路障，华裔司机苹果公司工程师Walter Huang当场死亡。

2020年8月27日，一名美国男子在驾驶特斯拉回家时使用了自动驾驶功能，在此期间，那名男子在车里悠闲看电影。结果他的汽车却撞烂了一辆交警巡逻车，还撞倒两个警察。

2021年4月17日，美国得克萨斯州的公路上，一辆特斯拉Model S在行驶期间撞树并引发火灾。该事故导致车上两名男子丧生，轿车也被烧得仅剩下一个车架。值得注意的是，警方发现，事发时，车辆处于无人驾驶状态。

今年年初，对于接连不断的质量问题，马斯克终于坦言：在爬坡量产阶段，特斯拉很难保证所有细节都不出问题，“在新车型的试产期间购买特斯拉可能不是一个好主意。”

03 别总盯着火星，地球上的事儿也得管管

“4·19”事件到现在，加上特斯拉此前一系列作妖，公司中国陷入新一轮舆论风波，比之前来得更猛烈。

在撞树、起火之人死亡事件发生后，特斯拉迎来美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)、国家运输安全委员会(NTSB)联合调查。

马斯克的梦想是移民火星，这是全世界都知道的。

可是在前往“诗和远方”的路上，眼前的“苟且”已经成了最大障碍。

4月17日，北汽发布极狐阿尔法S华为HI版，其搭载智能驾驶模块在城市道路中自如穿梭，能够完成左转、进入右转专用道、自主超车、规避“鬼探头”等等动作，而且游刃有余。华为轮值董事长直言：华为提供的自动驾驶能力“比特斯拉好多了”。

与此同时，苹果、谷歌、大众、百度、福特……众多实力都在对新能源汽车、智能驾驶赛道虎视眈眈。在海外，2021年1月，特斯拉在欧洲注册量仅占当月所有注册纯电动汽车的3.5%，并且将市场第一的位置弓手让给了大众汽车，而在去年1月，特斯拉份额还在5%以上；在美国，福特发布的纯电动车型也在威胁特斯拉地位……

这时候，特斯拉却接连曝出问题。这就让以低价走量的特斯拉非常尴尬——降价究竟是薄利多销还是偷工减料？还是二者兼有？要知道，在生死攸关的道路上，没人想把身家性命交给质量不过关的设备。对于继续积累数据、通向强大AI的特斯拉而言，这又何尝不是一种业障。

04 尾声

中国市场无疑是特斯拉成功的关键，2022年特斯拉总交付销量的40%以上将来自中国。马斯克也是知道的，他在多个场合公开表示自己对中国市场的热爱。

但中国有句俗语叫：磨刀不误砍柴工。

刚从破产鬼门关上逃离的特斯拉，在“星辰大海”的征途上，可不能忘了这点。

目前看来，这两大官媒还只是站在消费纠纷层面的点评，但其背后 所代表的分量不言而喻，谁也说不准会不会有下一步新动作。

另外，中国也还有一句俗语：打铁还需自身硬。 归根到底国内的汽车产业还是需要自己有能力撑起场子，否则即便特斯拉因此失去了消费者的信任，也难以替代它的位置。

越是这个时候，现在的造车新势力们越要发奋图强，奋起直追，不要辜负了现在的一片形势。

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